Concepita per lunghe navigazioni

Nel progetto di Italia 15.98 rivive la tradizione dei grandi fast cruiser oceanici attualizzata secondo le più moderne conoscenze nel campo dell’idrodinamica e dello studio sulle carene. Il termine “vero Bluewater” bene descrive Italia 15.98, realizzato per coprire lunghe distanze in crociera, abbinando performance, comfort e uno stile senza tempo, con la garanzia di una navigazione sempre sicura anche in condizioni severe.

Scopo del progetto, firmato dal design team Italia Yachts presieduto da Matteo Polli in collaborazione con lo yacht designer Tommaso Spadolini, è ottenere una barca completa e all round, con prestazioni da fast cruiser e comportamento in mare da barca oceanica, il tutto racchiuso in linee classiche e al contempo originali.

Le linee d’acqua: prestazioni con facilità

Le caratteristiche di progetto di Italia 15.98 garantiscono un ottimo comfort in navigazione. Sviluppo dell’ottima carena caratterizzante la più piccola Italia 13.98, il corpo canoa di Italia 15.98 guadagna volumi interni e abitabilità in coperta senza aumentare sensibilmente la superficie bagnata. La carena ha sezioni svasate, con ginocchio alto e profonda stellatura a prua. Le forme a poppa favoriscono una lunghezza al galleggiamento variabile: contenuta con poco vento, si allunga dinamicamente con l’aumentare della velocità. Molto curati anche gli aspetti legati al comfort in navigazione, con attento studio sull’assetto longitudinale, sulla simmetria dei volumi a barca sbandata e sulla concentrazione dei pesi per attenuare il più possibile il beccheggio.

Sulla qualità costruttiva

Scafo e coperta di Italia 15.98 godono dei vantaggi in termini di peso e rigidità strutturale garantiti dalla costruzione in sandwich con tessuti di vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere. La laminazione della zona centrale dello scafo è in laminato pieno per sostenere le zone a maggiore carico. La struttura è basata su un ragno strutturale in acciaio, per sopportare i grandi carichi derivanti da chiglia, albero e sartiame, progettato per costituire un anello chiuso in grado di distribuire gli sforzi in maniera ottimale su scafo e coperta. Strutture in composito con rinforzi in carbonio vengono laminate sullo scafo. Unitamente alle paratie strutturali, laminate allo scafo ed alla coperta, queste garantiscono a Italia 15.98 una rigidità strutturale assoluta.

Motore e sala macchine

L’ispezione alle macchine, oltre che dalla scala di ingresso, avviene attraverso porte alte 150 cm che danno accesso a una zona di disimpegno, con motore e impianti accessibili in tutte le loro parti. Il motore è girato con l’invertitore verso prua, a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi

Costruzione in sandwich

Scafo e coperta di Italia 15.98 godono dei vantaggi in termini di peso e rigidità strutturale garantiti dalla costruzione in sandwich con tessuti di vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere

Il ragno strutturale

Il ragno in acciaio è progettato per costituire un anello strutturale chiuso in grado di distribuire gli sforzi in maniera ottimale su scafo e coperta e per sopportare i grandi carichi derivati da chiglia, albero e sartiame

Rinforzi strutturali e strutture scafo

La struttura prevede largo impiego di rinforzi strutturali unidirezionali longitudinali e trasversali in fibra di carbonio e in composito. Nella zona di prua sono presenti strutture laminate direttamente a scafo rinforzate in carbonio, con lo scopo di supportare i carichi di slamming che incorrono durante la navigazione in condizioni meteo marine impegnative.

Struttura e paratie

Nella zona centrale la struttura è composta da una gabbia di longheroni e madieri in acciaio galvanizzato, per garantire una elevata resistenza ai carichi concentrati e consentire una maggior capienza dei serbatoi, tutti posti in zona bassa e centrale. Su questa struttura insistono i carichi di bulbo, albero e lande. Nelle altre zone la struttura prosegue con longheroni e madieri realizzati in vetroresina, con teste rinforzate in unidirezionali di carbonio, integrati alla gabbia in acciaio con ampie zone di sovrapposizione.

Mobili strutturali e paratia di prua

Molti dei guardaroba e dei mobili sono progettati come parti strutturali della barca, con l’obiettivo di ridurre il peso e aumentare la rigidità. Per la massima sicurezza, una paratia stagna separa la zona dell’ancora e il calavele dall’interno della barca.

Due differenti opzioni per la chiglia

Italia 15.98 viene proposta con differenti versioni di chiglia, allo scopo di soddisfare i diversi modi di utilizzo della barca. La versione standard, per chi vuole il massimo delle prestazioni o non ha limitazioni di fondale, prevede uno schema a “T” immerso a 2,90 metri, con lama in acciaio Weldox 700 e siluro in piombo. Sono inoltre proposte due chiglie ad “L” a immersione ridotta. Il timone standard ha una pala dall’elevata efficienza profonda 2,50 metri. Il sistema di governo prevede due colonnine con circuiti separati e indipendenti a tutto vantaggio della sicurezza in mare.

SAIL PLAN

ALBERATURA E SARTIAME
La versione standard prevede boma e albero John Mast in alluminio a 3 ordini di crocette; il sartiame discontinuo è tutto in tondino conarridatoi chiusi. A richiesta è possibile montare albero e boma in carbonio.

L’avvolgifiocco con tamburo recessato sotto coperta è di tipo manuale con la possibilità di manovrarlo tramite il winch drizze. L’elettrificazione è opzionale.

Tutte le manovre correnti sono con cime tecniche con anima in Dyneema®.

SAIL AREA
Randa + Fiocco:  176 mq
Randa + Gennaker:  320 mq

Il piano di coperta

La coperta propone organizzazione e dotazioni tipiche dei maxi-yachts. Questo definisce tre zone separate del pozzetto, passavanti larghi e sgombri da attrezzature e numerose aree dove stendersi al sole. Tutta l’attrezzatura di coperta è della migliore qualità, a partire dai winch sovradimensionati per la regolazione delle vele di prua e della randa, tutti con la possibilità di elettrificazione.
Sulla tuga sono installate 2 rotaie per le scotte fiocco comprensive dei relativi carrelli e rinvii demoltiplicati; sono inoltre installati 14 stopper e relativi deck organizer e tutti i bozzelli necessari al completamento dell’attrezzatura di coperta. Tutti i pulpiti ed i candelieri sono realizzati in acciaio inox di diametro 30 mm; sono inoltre previsti cancelletti laterali su entrambe le murate.

Il layout del pozzetto

Il grande pozzetto, rivestito in teak, è diviso in tre aree distinte. La parte anteriore, completamente sgombra da manovre, è dedicata agli ospiti. Le sedute, lunghe 2,30 metri e larghe ben 58 cm, risultano perfette anche per sdraiarsi al sole e sono servite da un grande tavolo con ante abbattibili, protetto dallo sprayhood fornito di serie. Sotto le panche si aprono due gavoni dedicati all’attrezzatura di uso corrente.

In corrispondenza delle ruote il pavimento del pozzetto è ribassato; l’area di manovra si concentra intorno alle timonerie, con buono spazio per l’equipaggio ma con ergonomia che consente anche al solo timoniere di controllare tutta la barca tramite i quattro winch.
A poppa delle timonerie si sviluppa un’abbondante superficie piatta e sgombra da attrezzature, in diretta connessione con il mare a plancetta aperta.

Sotto il piano del pozzetto si apre un vano di stivaggio accessibile da tre portelli, dove riporre le attrezzature e le dotazioni più ingombranti, mentre su un fianco si trova un pratico gavone dedicato alla zattera autogonfiabile.

Design della tuga

La peculiare forma degli oblò è ulteriormente enfatizzata dal gioco di piani che danno movimento a tutto il profilo, mentre la griglia sul paramare fornisce un tocco di esclusività. Il piano orizzontale è organizzato per integrare lo sprayhood e tutte le manovre, che corrono recessate fino ai winch. La parte centrale della tuga è perfetta come zona prendisole, mentre sui bordi sono montate le rotaie del fiocco, con regolazioni rinviate in pozzetto, che grazie a questo posizionamento consentono angoli di bolina ottimali.

I numerosi osteriggi sono tutti a filo coperta. Il passaggio a prua è libero da ostacoli grazie al posizionamento delle lande, con le alte a murata e le basse addossate alla tuga. Il sistema di ancoraggio prevede un salpancore da 1.500 W con ancora alloggiata su un musone in acciaio. Il leggero slancio del dritto di prua avvantaggia le operazioni di ancoraggio. In alternativa, la costruzione è già predisposta per accogliere un bompresso/delfiniera così come un sistema basculante a scomparsa di tutto il musone. L’avvolgifiocco con tamburo recessato e le bitte a scomparsa enfatizzano l’ordine e la pulizia di tutta la zona.

Dodici configurazioni degli interni tra cui scegliere

Italia 15.98 è proposta in ben 12 varianti di layout degli interni, alcuni dei quali con cabina armatoriale a poppa, da due a quattro cabine e con eventuale cabina marinaio a prua. Lo stile, pulito e lineare, è caratterizzato da superfici rivestite in legno di teak a vena orizzontale, alternate ad aree laccate bianche, che conferiscono agli ambienti luminosità pur mantenendo un’atmosfera calda e accogliente.

Proposto in due diverse soluzioni, il quadrato è luminoso e arieggiato grazie alle numerose prese di luce naturale, di cui sette apribili. Le versioni con cucina a poppa presentano un divano con forma a “C”, con tavolo per otto persone, divanetto e carteggio contrapposti. La versione con cucina centrale è invece caratterizzata da un’ampia penisola che funge anche da piano di appoggio e grande carteggio a prua. Per visionare i vari layout degli interni, scaricare la brochure di prodotto.

Specifiche Tecniche

Architettura navaleMatteo Polli / Italia Yachts
Design interniStudio Spadolini / Italia Yachts
Design esterniStudio Spadolini / Italia Yachts
Ingegnerizzazione e struttureCossutti Yacht Design
Lunghezza fuori tutto16.60 m
Baglio massimo4.85 m
Pescaggio2.90 m
Dislocamento15.800 Kg
MotorizzazioneDiesel 75 CV / 55 Kw
Serbatoio gasolio600 litri
Riserva acqua700 litri
Superficie velica randa + fiocco176 mq
Superficie velica randa + gennaker320 mq

Riconoscimenti e premi

Italia 15.98 è stato nominato finalista nell’ambito del premio “European Yacht of the Year”

Italia 15.98 – esterni

Italia 15.98 – interni

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  • Brochure Italia 15.98

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  • Specifiche tecniche Italia 15.98 ITA

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  • Italia 15.98 Technical Specifications ENG

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